最近几天，我国制造频频登上世界一流媒体主页。

(相关资料图)

究其原因，主要有两点。

第一，华为MATE60 pro面世，让西方国家发现，芯片领域里，中国又一次实现了技术跨越。

第二，比亚迪慕尼黑车展，西方研究所第一时间拆解了比亚迪海豹，得出了中国汽车工业已进入一线领域的说法。

众所周知，如果一家车企，想要在世界获得知名度，一定是要参加慕尼黑车展的。

而本次慕尼黑车展，老外的目光全部放到了CHINA展台的方向。

慕尼黑车展原名叫做法兰克福车展，创办于1897年。

2021年，慕尼黑车展的举办地从法兰克福迁到了宝马的“故乡”慕尼黑，因此才改名叫作慕尼黑车展。

慕尼黑车展是国际A级车展，今年参展的700多家展商中，有超过50家是中国汽车产业相关企业。

也正是这50多家中国企业，让世界媒体和车迷们，为之震惊。

有这样的说法并不是空穴来风，从三点可以证明。

第一，我国比亚迪展台，是本次慕尼黑车展最大的展台，展台面积达到了915平方米，甚至超越了德国“东家”奔驰。

展台面积大，不仅说明地位高，也说明其能够吸引更多的观众和媒体。

事实上也确实如此，本次慕尼黑车展，比亚迪展台前吸引了众多媒体和车迷，人多到什么样的一个程度呢？

有媒体拍到了照片，比亚迪自家老板王传福，都被围观群众挤在了自家展台之外。

第二，比亚迪在慕尼黑受到关注太大，开展当天，瑞银全球研究所就对比亚迪海豹进行了全方位的拆解。

要知道，这样的拆解已经并不是第一次了，早在几个月前，日本就曾经拆解过一次海豹，并且还将拆解过程制作成了书籍，售价高达88万日元，约合4.5万人民币。

而这次，比亚迪海豹依然是受到了海外媒体的关注，因此瑞银第一时间将其拆解，并且得出了“中国品牌已经具备和全球车企品牌掰手腕的实力”的言论。

第三，老牌车企几乎没有出现在慕尼黑车展上。

我们比较熟悉的日韩车企，如三菱，起亚，本田丰田日产等，并没有出席这次汽车“盛会”。

究其原因，不仅是因为这些车企在新能源领域里失去了“先机”，更是因为它们的销量在我们“中国汽车”年前，已经不够看了。

因为，正因为有了这三点，我们可以确信，本次慕尼黑车展，是属于我国车企的一个“独角戏”，众多西方媒体又一次被我们中国制造惊叹。

德国作为本次车展的“东道主”，同时也作为汽车文化的发源地，可除了大众以外，几乎没有任何能拿的出手的新能源。

而本次慕尼黑车展，大家都纷纷将目光，投向了新能源汽车，投向了自动驾驶技术。

可这些技术，德国除了大众能够拿得出手一些，其余车企几乎都不具备这样的能力。

以奔驰和宝马为例，虽然有一些基于电动车平台的全新构架，如宝马的NCAR构架和奔驰的MMA平台。

但这些也就只能说是小巫，小道。

而我国的高端布局新能源技术，如比亚迪的CTB技术，比亚迪的云辇，启源的数智化车身等技术，都是更高级别的版本。

只不过，我们也不能就这样“沾沾自喜”，因为新能源最终的诟病还是电池，谁一旦在电池领域迎来重大突破，那么弯道超车，也就会变得非常容易。

不过，暂时我们在新能源领域里，还是“独领风sao”，尤其是本次慕尼黑车展，做到了真正意义上的亮相于西方。

这一次，让国际友人，体会到了东方制造的魅力，让他们知道，不只是手机芯片，在汽车领域，我们也走入了巅峰时刻！