8月9日,比亚迪第500万辆新能源汽车下线活动现场，王传福数度哽咽，他直言：“比亚迪想要做一道证明题，证明什么呢？证明比亚迪可以，新能源车可以，中国汽车可以。”

显然，比亚迪证明了自己，而任何成功都绝非偶然，一定属于必然。

【资料图】

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古之立大事者 必有坚韧不拔之志

古之立大事者，不惟有超世之才，亦必有坚韧不拔之志。一家优秀的企业，创始人掌门人是最宝贵的财富，通用汽车始于威廉·杜兰特，由于过分扩张，杜兰特让通用多次陷入困境，他也两次被迫离开亲手建造的通用，但仍然不失伟大，为此后阿尔弗雷德·斯隆带领通用汽车成长为全球第一汽车企业奠定基础。

（通用EV1）

不过，即便像通用汽车这样的大企业，也曾经因为不够坚持，失去过大好的机会。1996年，通用汽车研发出第一款电动汽车EV-1并并投放市场量产了2000辆，尽管存在续航里程短、生产成本高昂等不足，但收获了一部分消费者的认可，但通用高层却认为，这不会是一个日后能够实现盈利的项目。EV-1在2002年被通用宣布放弃。

如果通用坚持研发电动汽车，应该就没有特斯拉、比亚迪的机会。要知道2003年，比亚迪才开始造车，而特斯拉也在同一年成立。马斯克在前不久的巴黎Viva Tech科技大会上就说：“我曾期待着通用会有EV2、EV3等后续车型，如果他们真的做到了，就不需要特斯拉了。”

通用没坚持下去，但是王传福、马斯克都选择了坚持，即便坚持的过程充满艰辛。如果比亚迪在长达二十年的研发历程中，哪怕有一次选择放弃，就不会有今天。这个过程中，比亚迪有过多次试错，甚至也有过动摇。

好在，即便是在最艰难的时候，比亚迪都保证了研发投入不减少，为后续的崛起打下了扎实的基础。

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江山代有才人出 各领风骚数十年

时势造英雄，还是英雄创造历史？比亚迪用20年的坚持，等来新能源汽车市场的大爆发，但同样的，没有比亚迪这样的企业去坚持推动，新能源汽车市场也不会有今天的局面。

历史的推动者、时代的创造者们，无不是将颠覆性创新放在第一位。1908年，福特首次以大量通用零部件进行大规模流水线装配作业生产T型车，实现了汽车生产的低成本。据统计T型车一共销量达到1500万辆。福特只凭借这一款车就占有了全球汽车销售量50%以上。

在20世纪石油危机的背景下，丰田为了提高燃油经济性，开发出了混动系统THS，并于1997年发布了首款混动车型Prius，由此开启了混合动力时代，与此同时，本田于1999年发布了IMA混动系统及Insight车型。该混动系统也经历了多次迭代，目前延续的是i-MMD系统。凭借着领先的燃油经济性，日系车在混动领域独步全球，据此占据了不少的市场份额。

在新能源汽车时代，崛起的是特斯拉和比亚迪，掌握的是电池、电机、电控等颠覆性技术。以比亚迪为例，通过刀片电池、超级混动等颠覆性的技术，实现了新能源汽车在成本上和燃油车同价，在使用成本上比燃油车更低，这种颠覆直接等于宣告传统燃油车的“死缓”。

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成为世界级品牌 做好自己最重要

在实现国内市场领跑之后，王传福心心念的是成为世界级品牌，中国汽车确实也到了这一步了。

正如王传福所言：“70 年中国造车历史，是中国人从站起来到富起来再到强起来的历史。这 70 年里面有迷茫，有不甘，也有希望，更有感动。过去，中国汽车一直在苦苦追赶，这么庞大的汽车市场，却没有一个中国自己的世界级的品牌。但现阶段，中国已经成为新能源汽车的强国，掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，汽车产业不再被卡脖子。中国汽车注重了太多的个人的情感和期待，14 亿中国人在情感上需要中国自己的世界的汽车品牌。”

理想很丰满，现实需要认真面对，纵观德美日韩等世界强国，能够成为世界级汽车品牌的，也都是少数。德国有大众和BBA，美国有通用福特特斯拉，日本有丰田本田日产，韩国有现代和起亚。

中国大概率不会有一批世界级汽车品牌，这点是肯定的，因为连中国汽车品牌自己都认为，最后能突围的不超过5家。

问题来了，比亚迪如何才能成为世界级品牌？借着海外出口热的东风，比亚迪赶上了好时候，但需要一日三省。海外市场不比国内，法律法规、风土人情等千差万别，一旦不小心触犯了红线，可能会将努力的成果付之东流。这可不是危言耸听，当年大众的排放门事件，高田的死亡气囊事件，都是前车之鉴。