抖音二手车和懂车帝合并，投入50亿流量换增长

懂车帝抖音二手车业务融合升级

字节加快进军二手车市场的步伐。

日前，懂车帝宣布，为进一步发挥双方在内容和车源领域的优势，更好地服务用户和商家，懂车帝和抖音二手车业务进行了融合升级。

【资料图】

在二手车领域，目前懂车帝二手车车源量超过22万台，过去1年多内容发文量增长3.4倍，带来的线索增长10倍。

而在抖音平台上，二手车视频量和直播开播量过去1年多分别增长2.9倍和4.2倍，挂载的小程序覆盖车源量增长5.8倍。懂车帝和抖音二手车业务融合后，双方用户规模达到1.47亿，活跃商家账号8.8万个。

近几年，短视频几乎重塑了所有行业，为了获客，许多二手车经销商在短视频平台直播卖车，短视频平台成为了除汽车垂类平台之外，用户了解二手车的主要渠道。

懂车帝有车源优势，抖音有内容优势，二者业务融合后，可以更好地发挥彼此间的协同性，进一步促成二手车的交易。

据懂车帝二手车业务负责人赵志峰介绍，“内容即车源、商家即作者”成为二手车领域的独特创作生态，平台上有用内容的流量获取能力是普通内容的10倍。

因此，为了扶持好内容、好车源，懂车帝还联合抖音推出了二手车领航计划，未来一年拿出50亿流量，扶持专业有用内容，提升商家经营收益。

按照计划，抖音和懂车帝将通过双端流量扶持、线上线下商家课堂等多种方式，对真实讲解车源的内容进行重点激励，为商家提供流量、创作、经营等三大权益，鼓励挂载优质车源信息，让内容回归交易本身。

字节的“卖车梦”

实际上，字节早就盯上了二手车市场。

前身为今日头条汽车频道、定位为汽车资讯平台的懂车帝，在上线第二年就切入了汽车交易市场，推出了SaaS服务系统“卖车通”：卖车通是一款专为汽车经销商设计的、可实现个性化营销的智能集客系统。

2021年，懂车帝对卖车通进行了一次重大升级，推出了卖车通独立App，为汽车经销商和有售车资质的认证企业提供交易服务。

同时，懂车帝也开始从线上走到线下，在重庆开了首家懂车帝线下体验店，展出各品牌经销商的车型的同时也提供卖车服务。

也是在这一年，懂车帝上线了二手车频道，将业务从新车拓展至二手车。

同年4月，重庆万象优车科技有限公司成立，该公司的法人代表李飞同时也是北京懂车帝科技有限公司的法人代表，公司的经营范围包括“汽车新车销售、汽车旧车销售、二手车经销”等业务。

去年4月，有消息传出字节跳动的二手车项目早已在内部启动并筹备多时，项目名称很有可能被定为“懂懂好车”。不久之后，懂车帝在线下开设了“懂懂二手车”直营线下店，正式进军二手车线下交易领域。

去年，懂车帝负责人还在内部立下了五年内要成为中国最大的汽车交易服务平台的目标。

从资讯平台到线上卖车，再到与线上线下相结合卖车，很显然，字节在汽车行业的经营思路已经从流量驱动转变为生意驱动。

这次懂车帝和抖音二手车融合升级后，喊出的口号也是让内容回归交易本身，鼓励聚焦车源进行内容创作。

为此，懂车帝还全面升级卖车通，通过AI辅助工具、内容创作成长体系等，让内容创作更简单，还将提供车源比价、搜索展示、检测报告等一系列工具，让车源表达更容易，更好地服务用户选买需求。

与此同时，针对二手车市场普遍存在的信任问题，懂车帝和抖音也围绕车源加大双端治理，建立了统一的车源治理规范，上线真实车源智能识别模型和黑名单库，重点对虚假车源和事故车进行治理。

此外，懂车帝也将推出“严选车”异地交易服务。在“严选车”模式下，本地客户由商家提供交易服务，异地客户由懂车帝提供交易服务，通过平台保障，进一步解决解决交易信任问题。

很显然，懂车帝已经做好了准备，并且展现出了足够的决心去规范二手车市场的乱象。

然而，二手车总归是一门高度依赖线下的重资产运营生意，而这恰恰是字节的弱势，不久之前退出线下交易，回归线上业务的“幸福里”房产业务就是最好的佐证。

在今年3月的字节跳动11周年年会上，字节跳动CEO梁汝波明确将信息平台和电商列为公司的主干业务，并表示未来一年将聚焦投入上述两类业务，“加强基本功”。

而二手车和字节的主业关联度并不高，在去肥增瘦的背景下，字节能否做好二手车生意，还要打一个问号。

巨头涌入二手车市场

对互联网大厂们来说，二手车不是一门陌生的生意。

2017年，阿里就推出了“爱车闲鱼二手车”服务；去年8月，阿里资产官方针对二手车业务上线了“安心交付”服务，从拍车、验车、提车等二手车拍卖交易流程的各个环节入手，构筑二手车标的的交易保障闭环，截至目前，阿里资产已经在全国开了四家安心交付线下门店。

此外，京东在2020年推出了“东车惠”APP，这是一个类似于58同城发布交易信息的汽车交易平台。

而腾讯则是通过收购进入二手车市场，据不完全统计，腾讯投资了人人车、优信、天天拍车、瓜子等多个二手车相关平台。在2020年时，腾讯还完成了对易车的私有化收购。

巨头争相涌入二手车市场的背后，是不断涌现的行业利好政策。

2022年5月，有关部门全面取消了二手车限迁政策，在全国范围取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制，完善二手车市场主体登记注册等。

同时7月，商务部等17部门发布《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》，提出取消对开展二手车经销的不合理限制，明确登记注册住所和经营场所在二手车交易市场以外的企业可以开展二手车销售业务。

同时，新规也规定，2023年起，对于持有时间未满一年的车辆，每人每年仅有2个过户指标，个人出售数量达到三辆或以上的，各相关机构和企业不予办理交易登记手续，进一步推动行业向规模化和品牌化发展。

当然，我们也要看到，二手车不是一门容易赚钱的生意，数据显示，仅2016年-2019年，国内二手车平台就烧掉了500亿。其中，作为头部二手车电商，优信到现在都还未实现盈利。

（图源：百度股市通）

中国汽车流通协会发布的数据显示，去年全国二手车市场累计交易量1602.8万辆，同比下降8.9%，相比同期减少了155.7万辆的交易量。

但好在，今年二手车市场开始回暖，1-5月全国二手车累计交易量为723.53万辆，同比增长17.29%。

总之，政策红利和市场回暖的双轮驱动下，巨头们还在不断进入二手车市场，尽管有资金和流量优势，但要想啃下这块硬骨头，并没有那么容易。

作者 | 李迎