针对近日有自媒体爆出“上汽MG印度被强行收购”一事，上汽集团于6月26日在其官方微信公众号发布澄清说明称，“上汽MG印度公司被当地强行低价收购股份，丧失控制权”相关内容严重背离事实。

图片来源：上汽集团公众号

(资料图片仅供参考)

根据自媒体描述，该收购信息出自印度本地媒体《印度斯坦时报》及《经济时报》报道。报道称，印度金达尔西南集团正试图收购名爵汽车印度有限公司部分股权，而该公司为上汽集团在印度设立的全资子公司。该集团将收购MG印度45-48%的股份，经销商和员工持股约占5-8%，从而超过中方持股比例，MG印度也将被印度商人掌控。

另据《经济时报》透露，针对本次收购，上汽集团最初的开价是按照80-100亿美元进行估值，在“沟通”后，名爵印度公司的估值被缩减到12-15亿美元。而该项收购计划已获得印度政府的支持。

MG落子印度，上汽成为第一个在印度“吃螃蟹”的中国车企

上汽集团将MG落子印度，始于2017年初。

2017年，上汽投资32.75亿元，通过收购通用汽车印度工厂，并进行彻底改造，希望在印度建立现代化的汽车生产制造基地及配套的产业园区。

经过两年的投入及建设，MG印度哈洛尔基地于2019年正式落成并投产使用。根据规划，哈洛尔工厂年产能将达到8万辆，预计向印度市场推出至少4款车型。截至目前，MG目前在印度市场共投放了5款车型，其中电动汽车销量占比超过30%。

令人欣慰的是，MG在印度的销量表现也在持续向好，为MG出海表现提供良好的数据支撑。

数据显示，2022年MG在印度销量达到4.8万辆，同比增长19.06%。今年1-5月累计销量达到2.7万辆，同比大增47.61%。借着销量的稳步提升，MG印度汽车公司更是将今年销量目标定到了8-10万辆这一量级。

在生产环节，上汽也一直着手打造本土化供应链，不仅降低制造成本，也培养了一批当地的供应链企业，形成良好的营商环境。公开资料显示，MG印度2022年全年产能利用率达到了91%，本地零部件供应已突破了50%的规模。

万亿卢比市场能否留住投资者？

但上汽对于印度市场的用心开拓，却没有换回印度的真诚回报。而更多“上汽们”或折戟印度，或选择逃离。

根据世界银行的数据，印度人均年收入约为2300美元，只有7.5％的家庭拥有汽车，远低于中国近一半的城市家庭和四分之一农村家庭的汽车保有量。

尽管印度汽车渗透率仍长期处于较低水平，市场潜力巨大，但印度对于汽车产业的政策一直保持“既要又要”的心态。一方面，印度政府希望通过扩大汽车产业生产，提升当地人员就业比例；另一方面，不断提高进口车和进口零部件关税，使得多家汽车巨头对这个市场望而却步。

今年2月，印度宣布将于4月起提高进口汽车关税，落地低于4万美元的车辆关税从60%增至70%，落地高于4万美元的车辆被征收100%关税，此外SKD进口关税则从现有的30%增至35%。此举虽然意在强调以促进本土汽车工业的发展，但在业内看来，普遍认为是在收割车企利润。

面对不断提升的税费，从2017年至今，通用、福特、哈雷-戴维森等企业相继关停印度工厂。而一直对印度市场持观望态度的特斯拉，也是由于高额关税，几乎取消进入印度的计划。

但在电气化转型和人口红利的条件之下，一些车企仍旧看好印度市场。

根据彭博社报道，作为全球第三大汽车市场，印度去年电动汽车销量为4.98万辆，仅占380万辆乘用车销量的1.3%。同时，印度人口中，30岁以下人群超过半数，这些潜在的市场和客群，都被看作是具有强大的增长潜力。因此，包括现代汽车、大众汽车集团分别计划在印度投资建立电池厂及电气化产线，以尽快推出纯电车型。

研究机构高力国际指出，印度政府碳减排目标和可持续发展政策将推动电动车投资。未来5年，印度电动车的市场投资规模约为9400亿卢比。作为汽车产业本土化的主体，印度政府除出台相关政策、兴建补能基础设施建设，掌握先进的电池技术外，帮助消费者普及电动汽车知识、做好消费者教育，孕育良好的消费环境也是十分重要。从而吸引更多国际汽车巨头再次关注这个庞大而年轻的市场。